德國(guó)狼堡的大眾汽車(chē)總部近段時(shí)間來(lái)了很多前來(lái)拜訪的嘉賓，大家無(wú)一例外都是想試試超級(jí)Cool的大眾XL1，哪怕僅僅是開(kāi)上一圈也行。這輛有著碳纖維車(chē)身以及柴油插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的XL1，張開(kāi)以往在超跑上才出現(xiàn)的剪刀門(mén)，以最張揚(yáng)的姿態(tài)示人。其實(shí)XL1最迷人之處還是在于其260mpg即百公里約0.9升的綜合油耗。
大眾的野心：模塊化生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)
當(dāng)大家對(duì)XL1充滿向往的時(shí)候，卻發(fā)現(xiàn)大眾卻并沒(méi)有將其大規(guī)模推廣的意思，整個(gè)歐洲只有250輛XL1顯得缺乏誠(chéng)意。XL1不會(huì)進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)的原因，通過(guò)采訪大眾工程師，我們可以了解到實(shí)際上這都在朝著一個(gè)更大的目標(biāo)去前進(jìn)——模塊化生產(chǎn)方式正在為大眾主流車(chē)型大規(guī)模電動(dòng)化鋪平道路。
大眾品牌下的MQB平臺(tái)正是在模塊化思想下催生的一種自由度極高的柔性組裝平臺(tái)，可以涵蓋從Polo到Golf再到Passat的幾乎所有主流大眾車(chē)型，甚至是奧迪TT、奧迪A3也被納入其中。大眾使用類(lèi)似的解決方案來(lái)顯著降低了多車(chē)型的生產(chǎn)成本，但是MQB平臺(tái)最引人注目的的特性就在于可以迅速將所有MQB平臺(tái)車(chē)型引入插電式混合動(dòng)力甚至是純電力驅(qū)動(dòng)，與此同時(shí)卻無(wú)需重新設(shè)計(jì)或者在參數(shù)配置上有所妥協(xié)。
換句話說(shuō)，MQB意味著大眾集團(tuán)內(nèi)的主流車(chē)型(甚至包括部分奧迪車(chē)型)的引擎艙、內(nèi)裝配備、底盤(pán)懸架甚至是后備廂空間，早已經(jīng)為隨時(shí)接受電池的布置、電機(jī)動(dòng)力單元加入等做好準(zhǔn)備。大眾集團(tuán)的高層、工程師和生產(chǎn)規(guī)劃師都早已經(jīng)為轉(zhuǎn)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)做好技術(shù)儲(chǔ)備了。
其他廠商對(duì)于混合動(dòng)力車(chē)型的開(kāi)發(fā)，多數(shù)選擇以現(xiàn)有常規(guī)動(dòng)力車(chē)型入手，工程師在本已緊湊的空間內(nèi)絞盡腦汁塞進(jìn)各種必備組件，尤其是電池組，往往受制于空間和重量分配，不得不做出很大的妥協(xié)。這種或是見(jiàn)縫插針或是推倒重做的開(kāi)發(fā)方法顯然已經(jīng)滿足不了時(shí)代的需求。
在大眾集團(tuán)2013年1月發(fā)布MQB平臺(tái)的公開(kāi)資料中，就已經(jīng)明確指出，這個(gè)模塊化平臺(tái)的核心思想就是為包括純電驅(qū)動(dòng)在內(nèi)的可再生能源動(dòng)力系統(tǒng)、高效驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及“低碳”出行概念而來(lái)。
此后大眾在4月的上海車(chē)展發(fā)布CrossBlue Coupe五座插電式混合動(dòng)力SUV概念車(chē)如果能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)的話，那么借助SUV的熱潮，定能在新能源車(chē)市場(chǎng)占得先機(jī)(Tesla Model X也是一款頗有競(jìng)爭(zhēng)力的純電動(dòng)SUV，最早將在2014年才會(huì)正式量產(chǎn))，大眾CrossBlue Coupe SUV擁有415馬力的V6插電混合動(dòng)力單元，可以在純電動(dòng)模式下行駛超過(guò)30公里，這已經(jīng)比目前大眾旗下的混動(dòng)車(chē)型2公里的純電行駛能力上了不止一個(gè)臺(tái)階，讓人心動(dòng)的是，它正是MQB平臺(tái)的產(chǎn)物之一。
蓄勢(shì)待發(fā)，更待何時(shí)?
如果情況理想，CrossBlue Coupe SUV得以量產(chǎn)的話，車(chē)型所使用的動(dòng)力除了常規(guī)的汽油機(jī)和柴油機(jī)之外，更將包括天然氣、油電混合動(dòng)力以及純電動(dòng)系統(tǒng)。但除了以上迥異的動(dòng)力配備之外，所有的車(chē)款都會(huì)擁有五個(gè)舒適的座椅以及空間可觀的儲(chǔ)物空間。油箱加油口和電池插電口被集成設(shè)計(jì)為一體，鋰離子電池則布置在底盤(pán)的中央通道上用來(lái)驅(qū)動(dòng)前后兩個(gè)54馬力和114馬力的電機(jī)。
誠(chéng)然，這一切都還停留在概念車(chē)的階段，就像XL1也只不過(guò)是極小批量的量產(chǎn)車(chē)，所以很多人都在批評(píng)大眾說(shuō)他們?cè)贓V的研發(fā)方面遲滯不前，拖了整個(gè)行業(yè)的后腿，至少到目前為止，這些批評(píng)是完全成立的。
但是大眾集團(tuán)其實(shí)暗地里正在描繪一個(gè)更具有野心的龐大遠(yuǎn)景，他們的目標(biāo)不僅僅停留在成為全世界最大的汽車(chē)制造商上面，而是更宏觀地考慮如何才能聰明地、柔性地在大批量生產(chǎn)車(chē)型不間斷的前提下實(shí)現(xiàn)向EV時(shí)代的進(jìn)化。在主力車(chē)型上配備電池模塊和電動(dòng)機(jī)模塊正是眼下在做的事。大眾集團(tuán)高層已經(jīng)感受到未來(lái)世界關(guān)于能效的法規(guī)會(huì)越來(lái)越嚴(yán)苛，所以“零排放”的電動(dòng)車(chē)是勢(shì)在必行的。
從大眾集團(tuán)高層的公開(kāi)表態(tài)以及從大眾的產(chǎn)品技術(shù)導(dǎo)向來(lái)看，“大眾會(huì)不會(huì)在電動(dòng)車(chē)(包括純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力)市場(chǎng)上成為主力選手”這已經(jīng)不是一個(gè)問(wèn)題的形式了，而是“什么時(shí)候”的問(wèn)題。
