英飛凌科技股份公司近日宣布，現(xiàn)代汽車公司和起亞汽車公司選擇英飛凌作為其混合動力車型——現(xiàn)代索納塔混合動力汽車和起亞遠艦混合動力汽車的功率模塊供應(yīng)商。作為全球第五大汽車廠商和發(fā)展速度最快的汽車廠商，現(xiàn)代-起亞汽車集團與英飛凌攜手，在混合車動力總成系統(tǒng)開展合作——在混合動力驅(qū)動電機逆變器總成中，使用英飛凌HybridPACK1功率模塊及相應(yīng)控制電子器件?，F(xiàn)代汽車和起亞汽車目前正在加大其混合動力車型的產(chǎn)量，并主攻北美和韓國市場。英飛凌現(xiàn)已開始提供用于功率范圍達30千瓦(kW)混合動力汽車(HEV)應(yīng)用的功率模塊----HybridPACK 1。通常情況下，每臺全混合動力汽車會采用兩個功率模塊。相對于內(nèi)燃機車型，混合動力車具備再生制動和電動助力功能,可節(jié)省約15%至35%的燃油。
英飛凌HybridPACK 1功率模塊在混合動力車電機控制和能源轉(zhuǎn)換方面起到至關(guān)重要的作用，是電池系統(tǒng)與電機系統(tǒng)之間能源轉(zhuǎn)換的橋梁。HybridPACK 1負責(zé)將電池存儲的直流電(DC)轉(zhuǎn)換成交流電(AC)，用于車載交流電機驅(qū)動，并在車輛制動時,將動能轉(zhuǎn)化為電能,為電池充電。
英飛凌是全球首個能夠批量生產(chǎn)適用于混合動力汽車和電動汽車的車用功率模塊的汽車半導(dǎo)體廠商。英飛凌的HybridPACK 1功率模塊有助于縮小逆變器的尺寸和重量，并提供高達30kW額定功率，相對于其他解決方案，其體積減少了30%。該模塊優(yōu)異功率半導(dǎo)體性能還有助于簡化逆變器的冷卻系統(tǒng)。
英飛凌公司汽車電子部電氣驅(qū)動系統(tǒng)負責(zé)人Mark Muenzer指出：“我們將自己在功率電子和汽車電子方面積累的40年豐富經(jīng)驗有機結(jié)合在一起，成功開發(fā)出這種高度可靠的緊湊型HybridPACK功率模塊。汽車制造商紛紛計劃將混合動力技術(shù)作為未來車型的標(biāo)準，目的是達成碳減排目標(biāo)和改進燃油經(jīng)濟性?！?
英飛凌在奧地利菲拉赫制造用于汽車功率模塊的IGBT(絕緣柵雙極晶體管)芯片和emitter-controlled diodes (發(fā)射極控制二極管)，并在德國瓦爾施泰因生產(chǎn)HybridPACK功率模塊。
HybridPACK 1的技術(shù)信息
基于英飛凌IGBT和發(fā)射極控制二極管技術(shù)的HybridPACK 1是專門設(shè)計用于汽車電力驅(qū)動應(yīng)用的功率模塊家族成員。英飛凌能為混合動力車輛動力總成提供微控制器(MCU)、IGBT功率模塊以及相關(guān)控制裝置，可使電源轉(zhuǎn)化損耗降低五分之一，從而簡化冷卻系統(tǒng)。英飛凌IGBT可為混合動力汽車電源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)帶來幾方面的優(yōu)勢，包括更低的導(dǎo)通損耗和開關(guān)損耗，以及相對其他可選產(chǎn)品方案,在性能相同情況下，體積縮小高達30%。英飛凌現(xiàn)有IGBT的最大工作溫度為150 °C。
專門設(shè)計用于混合動力汽車逆變器應(yīng)用的HybridPACK 1采用與高性能陶瓷基底結(jié)合銅底板焊接技術(shù)及英飛凌增強型引線鍵合(bonding wire )工藝，使熱循環(huán)和功率循環(huán)使用壽命,分別提高三倍和兩倍。
