車(chē)禍猛于虎。傳統(tǒng)汽車(chē)制造商一直在努力改進(jìn)汽車(chē)的安全技術(shù)，包括傳感器、自適應(yīng)制動(dòng)、通知系統(tǒng)、可視化駕駛輔助等已經(jīng)部分提高了行車(chē)安全。理念更先進(jìn)者如Google已經(jīng)在著手研發(fā)自動(dòng)汽車(chē)，不過(guò)在近期之內(nèi)，那樣的技術(shù)應(yīng)該還不會(huì)很快普及。但是有一種提高安全的思路倒是馬上可以推廣的，即與其把道路安全交給不靠譜的駕駛者，不如讓汽車(chē)之間相互通信在緊急關(guān)頭采取避讓等避免車(chē)禍的措施。
思科和恩智浦(NXP，前身是歷史悠久的飛利浦半導(dǎo)體公司)就是這么想的。今天，這兩家公司宣布對(duì)汽車(chē)無(wú)線通信設(shè)備制造商CohdaWireless進(jìn)行一項(xiàng)戰(zhàn)略投資，以期在物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)占得先機(jī)。此外，思科在網(wǎng)絡(luò)和軟件商的經(jīng)驗(yàn)加上NXP的半導(dǎo)體技術(shù)也能夠幫助Cohda將其技術(shù)更好地推向市場(chǎng)。
CohdaWireless制造的硬件設(shè)備可以讓汽車(chē)變得更智能、更具連接性。其技術(shù)可以讓汽車(chē)之間以及汽車(chē)與設(shè)施(如紅綠燈)之間搭建起無(wú)線通訊系統(tǒng)，從而共同營(yíng)造出一個(gè)更加安全的行車(chē)環(huán)境。比方說(shuō)，它允許汽車(chē)之間交互信息，這樣駕駛員就可以獲知對(duì)方的行駛速度、是否失控、是否發(fā)生擁堵。更重要的是可以大幅降低碰撞的幾率—據(jù)思科稱，測(cè)試表明這個(gè)數(shù)字是80%。
思科近年來(lái)一直致力于智能汽車(chē)的工作，最近還撥款給一個(gè)獨(dú)立的業(yè)務(wù)部門(mén)來(lái)推動(dòng)聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的工作。要知道，盡管現(xiàn)在的新車(chē)已經(jīng)有了不少的安全功能，但全球每年因交通事故死傷的人數(shù)仍達(dá)數(shù)百萬(wàn)之巨。通過(guò)在汽車(chē)之間及其與駕駛員之間建立起更加密切的聯(lián)系，Cohda的技術(shù)可以打造出更加動(dòng)態(tài)和敏感的安全體系，從而幫助減少事故的數(shù)量。
比如說(shuō)，考慮一下這個(gè)場(chǎng)景：你正在開(kāi)車(chē)，而旁邊有一輛正在高速向你逼近。你的車(chē)載系統(tǒng)能感知到另一輛車(chē)并發(fā)出警告，好讓你采取措施避免事故。如果駕駛員來(lái)不及反應(yīng)，汽車(chē)還可能會(huì)采取強(qiáng)行制動(dòng)，從而極大地改善交通安全。
當(dāng)然，這項(xiàng)技術(shù)的前提是上路的汽車(chē)大部分都安裝了這樣的系統(tǒng)。目前Cohda已經(jīng)跟歐洲的12家汽車(chē)制造商進(jìn)行合作，計(jì)劃在2015年在相關(guān)廠家的汽車(chē)上安裝這項(xiàng)技術(shù)。在美國(guó)底特律也正在跟8家制造商進(jìn)行測(cè)試。
除了安全以外，這項(xiàng)技術(shù)在商業(yè)也有很大的潛能。汽車(chē)的連接性可以變革老氣橫秋的汽車(chē)工業(yè)。汽車(chē)接入互聯(lián)網(wǎng)意味著娛樂(lè)、定位服務(wù)、保險(xiǎn)領(lǐng)域等的應(yīng)用可能。對(duì)于保險(xiǎn)公司來(lái)說(shuō)，系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)有助于其了解事故的真相。遠(yuǎn)程檢測(cè)成為可能，這意味著汽車(chē)發(fā)生異常時(shí)，如果有必要，可以推出相關(guān)服務(wù)告知駕駛員。
不過(guò)，盡管這樣的系統(tǒng)對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)意味著安全性的提高，但是從另一種角度來(lái)說(shuō)，把控制交給第三方也意味著威脅。因此，物聯(lián)網(wǎng)的安全必須充分考慮、做足。
