隨著對發(fā)動機的動力性能不斷提高，對其內(nèi)部組件的要求也越來越高，以滿足日益嚴格的機械負載和熱力負載，精密的零部件還能夠有效地提升驅動系統(tǒng)性能，組件和整體是相互影響、相互促進的。馬勒公司日前發(fā)布了一款全新的護油圈(活塞環(huán))，它是基于生鐵圈設計研發(fā)的，即便在超高負載下依然可以抗磨損，另外憑借著獨創(chuàng)的設計和物理氣相沉淀(PVD)涂層，該護油圈擁有超小摩擦阻力的特性。
對于當今這些高效能的發(fā)動機而言，汽缸燃燒室內(nèi)壁上殘留的微小油滴也會對動力輸出造成不利的影響，因此護油圈具備高彈性和一致性特點將變得非常重要。舉例來說，如果發(fā)動機汽缸發(fā)生了輕微形變，高彈性的護油圈依舊可以在活塞運轉過程中與氣缸壁無縫接觸，保持高效的刮油能力。
為了增加護油圈的彈性以及降低切向負載，比較主流的處理方法是減小護油圈的橫斷截面面積，這時汽缸壁和護油圈的接觸面積也需要進行調(diào)整，以保證護油圈對汽缸壁有足夠的壓力，而此壓力大小則直接影響著護油圈的刮油效果。對以前的發(fā)動機來說，護油圈與氣缸壁的接觸面厚度往往在0.3毫米左右;隨著技術的不斷發(fā)展，現(xiàn)在護油圈外壁厚度的標稱值都已經(jīng)降低到了0.1毫米以下，這就意味著護油圈像紙片一樣薄，因此產(chǎn)品耐磨性是新形勢下最重大的一個考驗。
為了提高產(chǎn)品耐磨性，來自馬勒公司的技術人員給護油圈應用了所謂的X-taper設計和物理氣相沉淀涂層。X-taper技術是指把護油圈橫截面設計成一個錐形，這種情況下即便發(fā)生輕微的磨損，護油圈外壁厚度還是保持在一個較低的水平，不會造成壁面壓力大小的下降。由于水電鍍處理無法實現(xiàn)如此之小的護油圈厚度，以MIP230鉻亞硝酸鹽為原材料的物理氣相沉淀涂層被用來增加耐磨性。這種涂層耐高溫性強，也不會和汽油中的添加劑等物質產(chǎn)生化學反應，所以可以應付各種高摩擦工況，其中就包括汽缸壁這種高溫環(huán)境;更重要的是，該涂層同水電鍍相比摩擦系數(shù)較低，在混合摩擦工況下?lián)碛忻黠@的優(yōu)勢。
馬勒新款護油圈不論是減少側面磨損、延長使用周期，改善氣缸貼合性，還是降低油耗和減少摩擦都面面俱到。
