外媒報道，據(jù)IHS發(fā)布的一份MEMS & 傳感器報告稱，受汽車安全系統(tǒng)應用強勁需求的驅(qū)動，隨著其營收額不斷攀升，今年用于汽車上的組合微機電系統(tǒng)(MEMS)傳感器將繼續(xù)實現(xiàn)令人振奮的增長。
與去年的9200萬美元相比，2013年全球用于機動車的組合慣性傳感器的銷售額預計將飆至1.63億美元，增速將達77%。預計市場銷量將繼續(xù)節(jié)節(jié)高升，這從2011年的僅1000萬美元銷售額激增到2012年的9200萬美元可以看出。
組合慣性傳感器是將加速度計、陀螺儀集于一身的多傳感器裝置，向汽車內(nèi)的電子穩(wěn)定控制(ESC)系統(tǒng)提供慣性輸入，以避免或減少滑移現(xiàn)象發(fā)生。
在北美、歐洲和其他相關(guān)法令日趨完善的地區(qū)(例如澳大利亞、日本、加拿大和韓國)，ESC系統(tǒng)是強制性配置。而對于中國等尚未開發(fā)的市場，其中存在巨大的潛力，考慮到中國廣闊的市場規(guī)模，這可能會大大影響ESC的全球市場占有率。
IHS iSuppli認為，斬獲這些市場將反過來為汽車組合傳感器提供驚人的動力和態(tài)勢。
為什么選擇組合傳感器?
當前的汽車ESC系統(tǒng)一般采用以下三種結(jié)構(gòu)：置于印制電路板上，作為獨立的ESC發(fā)動機控制單元(ECU);連接至制動調(diào)制器以節(jié)省布線空間;或配置在氣囊ECU中。在這三種配置中，置于氣囊ECU是當前趨勢，因為如果杯座附近存在空間限制，這一配置可以節(jié)省空間并提高效率。
與單獨數(shù)個傳感器所占空間相比，Continental等制造商生產(chǎn)的組合傳感器ESC系統(tǒng)合計可節(jié)省5倍的空間。
目前還存在非組合傳感器解決方案，也就是將傳感器單獨安裝在印制電路板上。但組合封裝形式的解決方案不僅能夠降低封裝成本，還可節(jié)省所用半導體的高昂基板成本，因為組合套件中的兩種傳感器可共用同一條特定應用集成電路。
成本是考慮因素之一
對ESC系統(tǒng)而言，成本是最主要的問題。因為在此前它被認為是選配功能，但自從政府強制規(guī)定之后，ESC就具有與安全帶一樣的必備地位。
因此，受汽車制造商向下施加的影響，汽車組合傳感器的整個供應鏈和價格結(jié)構(gòu)一直承受著巨大的壓力。一級公司將這一壓力轉(zhuǎn)移至供應商，要求其為慣性傳感器提供有效的組合傳感器解決方案。
在這一壓力之下，一些頂層公司宣稱未來將只有傳統(tǒng)業(yè)務會使用舊版?zhèn)鞲衅髋渲?，而所有新車型均將使用組合傳感器。
頂級供應商
汽車組合慣性傳感器的主要供應商為德國的博世公司和日本的村田公司(前身為VTI)。另外兩家具有潛力的制造商為日本松下公司和位于美國麻省的亞德諾半導體(Analog Devices)，這兩家公司需要開發(fā)類似的解決方案才能從這一市場中分一杯羹。
松下公司已表示其相關(guān)產(chǎn)品將于2014年上市，其中松下機電(Panasonic Industrial)負責陀螺儀部分，松下電工(Panasonic Electric)則負責加速度計組件。但這兩家公司以往的業(yè)績記錄均不盡人意，因此松下公司何時能推出統(tǒng)一標準的組合傳感器解決方案，我們拭目以待。
與此同時，雖然亞德諾半導體未透露任何消息，但基于這一技術(shù)的競爭狀況分析來看，IHS iSuppli認為該公司將幾乎必然會開發(fā)組合傳感器解決方案。
