正所謂無(wú)規(guī)矩不成方圓，任何事情一旦脫離一個(gè)統(tǒng)一的規(guī)定和共識(shí)就會(huì)變得散亂不堪。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也是如此。
眾多車企推出車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，由于對(duì)其并無(wú)共識(shí)，紛紛從各自角度出發(fā)進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)置。如今的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)雖常見，但是呈現(xiàn)“各自為戰(zhàn)”的情況，部分品牌的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)甚至因?yàn)椴僮鞑槐愣鴾S為“雞肋”配置。
現(xiàn)象：眾車企各自為戰(zhàn) 亂象叢生
盡管細(xì)究各品牌的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)會(huì)發(fā)現(xiàn)，其內(nèi)容大同小異，但在各自的側(cè)重點(diǎn)和細(xì)節(jié)設(shè)置方面還是有很多不同。
一些車企的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)側(cè)重于駕駛者的操作。改變其操作模式，有手寫、語(yǔ)音、鼠標(biāo)、滑輪等各種控制方式。也有車企更注重后臺(tái)支持，將更多的操作安排到系統(tǒng)后臺(tái)，駕駛者需要與系統(tǒng)后臺(tái)溝通，以獲得更多信息幫助。
新生市場(chǎng)總會(huì)有亂象叢生的局面，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的各自為戰(zhàn)亦不足為怪。車聯(lián)網(wǎng)已成為汽車科技不可回避的命題，為了不落人后，很多車企加入其中。只是由于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)并未統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范，各車企都在按照各自的理解設(shè)計(jì)品牌專屬的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，并以自有系統(tǒng)為標(biāo)準(zhǔn)。
不少品牌的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，涉及功能較多但有操作不便和缺乏實(shí)用性的問題。很多車載系統(tǒng)操作復(fù)雜，不詳細(xì)了解就難以使用，所以目前聽說(shuō)過(guò)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的車主并不多，而具有真正聯(lián)網(wǎng)功能的車型更少。目前不少車企的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)只是汽車的一項(xiàng)增值服務(wù)而已，并未對(duì)駕駛者的用車感受提供方便，也沒有對(duì)車型銷售提供有力支持。
觀察：大家都在尋找“必殺技”
鄭州市一位汽車銷售顧問對(duì)記者坦言，部分現(xiàn)有的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的確難以操作，有時(shí)碰到比較關(guān)注此配置的顧客時(shí)，他們都不一定能解釋清楚。“就像很多人一直用蘋果手機(jī)，用了一兩年還不會(huì)更改鈴聲”，很多車主對(duì)車上的系統(tǒng)并不了解。操作極簡(jiǎn)，信息量大，反應(yīng)及時(shí)，是大家對(duì)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的共識(shí)。但如何實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)，各車企都有不同的理解。出于對(duì)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不同理解，主要功能類似之余，各車企設(shè)計(jì)的系統(tǒng)也各有側(cè)重點(diǎn)。如何同中求異找到制勝的“必殺技”，成為各大車企研發(fā)、改進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的重點(diǎn)。
越來(lái)越多的車企意識(shí)到車聯(lián)網(wǎng)的重要性，投身其中卻不得要領(lǐng)。如何實(shí)現(xiàn)人無(wú)我有、人有我優(yōu)，差異化競(jìng)爭(zhēng)的意識(shí)讓各車企不約而同地放棄了開放態(tài)度。有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，關(guān)鍵在于落實(shí)。與其尋找應(yīng)用殺手锏，不如做好用戶體驗(yàn);與其糾結(jié)于用手機(jī)或車機(jī)某種載體實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)，不如先聯(lián)網(wǎng)，再做好用戶體驗(yàn);與其做華而不實(shí)的功能堆砌，不如做好用戶體驗(yàn)。
