王傳福硬碰特斯拉:汽車智能化不靠硅谷

2013-10-11 13:29 來源:電子信息網(wǎng) 作者:蒲公英

受10月2日特斯拉Model S車型前部電池組起火事件影響,純電動汽車生產(chǎn)企業(yè)比亞迪也被波及,次日比亞迪H股跌0.42%,其他汽車股也應(yīng)聲下跌。

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比亞迪和特斯拉的聯(lián)系,還體現(xiàn)在雙方掌門人的口水戰(zhàn),特斯拉創(chuàng)始人馬斯克放言“王傳福不是對手”,而王傳福在9月10日的比亞迪年度技術(shù)解析會上回應(yīng)“已研發(fā)出和特斯拉競爭的超跑e9”。

盡管商業(yè)上已經(jīng)難以完全隔離,不過王傳福卻希望技術(shù)上幾乎完全封鎖,沿用比亞迪過去采用的垂直整合思路。和別的汽車企業(yè)聯(lián)合谷歌、IBM等IT企業(yè)搞汽車智能化不一樣,王傳??磥?,推進(jìn)汽車智能化和新能源化也只能全部靠自己,“因為各個零部件和板塊要完全配合好,由幾家公司來做沒有契合度?!?

不過,目前集成式和獨有式創(chuàng)新路線優(yōu)劣尚無定論,特斯拉盡管電機(jī)等部件由自身研發(fā),但電控的主要供應(yīng)商為美國AC propulsion公司,發(fā)生起火事件的Model S車型電池由日本松下供應(yīng),馬斯克意識到關(guān)鍵部件單一性供應(yīng)可能存在風(fēng)險,近期計劃引入新的電池供應(yīng)商韓國三星SDI公司;特斯拉的智能化也曾嘗試和谷歌合作,但無疾而終。

創(chuàng)新沿用垂直整合

比亞迪最多曾設(shè)置了十九個事業(yè)部,很多事業(yè)部的總經(jīng)理都難得見王傳福一面。曾經(jīng)有一個事業(yè)部,因為王傳福的到來而興師動眾,打出“歡迎董事長蒞臨視察”的橫幅,動員該事業(yè)部大部分員工夾道迎接。

不過,最近幾年,第十五事業(yè)部的總經(jīng)理鄒財松成了王傳福面前的“紅人”,鄒是去年和今年技術(shù)解析會,王傳福唯一帶在身邊并上臺講解的一個事業(yè)部級總經(jīng)理。

鄒掌管的第十五事業(yè)部是汽車電子事業(yè)部,是比亞迪汽車的技術(shù)前瞻性部門。近年研發(fā)出被王傳福賞識,并應(yīng)用于汽車產(chǎn)品上的技術(shù)有電子鑰匙、云服務(wù),包括遠(yuǎn)程啟動發(fā)動機(jī)和空調(diào)、遠(yuǎn)程解鎖及上鎖車輛、遠(yuǎn)程定位車輛位置和遠(yuǎn)程車輛運行狀況等等。

比亞迪制定的汽車電子戰(zhàn)略都要依靠第十五事業(yè)部,包括HUD夜視系統(tǒng)、遙控駕駛技術(shù)、語音控制系統(tǒng)、定速巡航系統(tǒng)、比Ipad更大的中控臺電容觸摸屏等等。

王傳福過去曾經(jīng)采用垂直整合模式而飽受爭議,不過近年其逐漸放寬垂直整合的限制,比如比亞迪產(chǎn)品過去經(jīng)常性缺陷部件——雨刮刷,開始采購國際知名公司產(chǎn)品,但王傳福的這一思路根深蒂固,重新在汽車互聯(lián)網(wǎng)等創(chuàng)新式產(chǎn)品研發(fā)中啟用。

王歸納汽車跨界的核心技術(shù)有6個:變速箱的軟件、TCU(自動變速箱控制單元)、發(fā)動機(jī)的軟件ECU(電子控制單元,又稱“行車電腦”、“車載電腦”等)、電池的軟件、電機(jī)、電控。

“要跨越這6個核心技術(shù),再集成,要多少人在一起協(xié)調(diào)、配套?到底電機(jī)出多少力,發(fā)動機(jī)出多少力,才能均衡、協(xié)調(diào)工作,這不是三四個公司把產(chǎn)品拼在一起能搞定的,不能說TCU一個公司,ECU一個公司,電機(jī)電控又一個公司,因為他們有無窮無盡的配合,每時每秒都在變化。”王傳福認(rèn)為只有自己做,再集成軟硬件才是最好的模式,也就是比亞迪現(xiàn)有的模式。

不過一家日本車企的研發(fā)人員對此不屑,“比亞迪起步較晚,傳統(tǒng)汽車零部件或許可以這樣做,不過要跨界實際上是要創(chuàng)新,所有的創(chuàng)新都由一家公司來完成幾乎不可以想象。”據(jù)其介紹,日本的車企先前開發(fā)往往占據(jù)了成本里的大部分,其中80%以上的技術(shù)根本就不能應(yīng)用到市場。

在他看來,封閉式創(chuàng)新導(dǎo)致的結(jié)果是研發(fā)成本高企,有很多技術(shù)已經(jīng)研發(fā)出來,但即使并不適用于市場,為了保證下一個項目的順利運行,也會強推到產(chǎn)品上?!爸悄荑€匙泊車技術(shù)我們很早就研發(fā)出來了,只不過被市場部門切掉了?!?

傳統(tǒng)汽車有1萬多個零部件,未來跨界汽車涉及領(lǐng)域更廣,一家企業(yè)難以在所有領(lǐng)域技術(shù)都領(lǐng)先。王傳福也認(rèn)為IT企業(yè)很偉大,可能在汽車智能化過程中發(fā)揮重要作用,不過他并沒有打算和他們溝通。“從微軟,到IBM,到Google,他們都知道下一個‘老大’不是自己,總是如履薄冰。”王認(rèn)為比亞迪不過是要學(xué)習(xí)他們的創(chuàng)新精神。

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特斯拉

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